Bessere Verkehrsverbindungen im grenzüberschreitenden öffentlichen Personennahverkehr?

Am 6. November fand in Bastogne im Kriegsmuseum das letzte Treffen des Interregionalen Parlamentsrats unterm Vorsitz der Wallonie statt. Gleichzeitig war das das 76. Treffen in 40 Jahren. Mit dem 1. Januar geht der Vorsitz im Parlamentsrat wie in der Großregion für zwei Jahre an Luxemburg.

Anstatt Vertretern der baltischen Giftzwerge zuzuhören bei ihrer psychiatrisch relevanten Russophobie wie in Bastogne, könnten die zwei Jahre genutzt werden für bessere Verkehrsverbindungen im öffentlichen Personennahverkehr, nachdem es im Individualverkehr mit der belgischen Autobahn- und Nationalstraßenmaut ja klare Verschlechterungen geben wird.

Verbindung mit Frankreich

Beginnen wir mit dem kleinsten Projekt. Die Luxemburger CFL fährt bis Volmerange-les-Mines seit die SNCF das nicht mehr auf der Karte hat. Von dort ist es sinnvoll, die Eisenbahnschienen bis zu dem Punkt zu verlängern, wo die Strecke von Luxemburg nach Thionville dreigleisig wird. Das würde zusätzliche Züge für die Grenzgänger möglich machen, indem drei statt zwei Gleise dafür genutzt werden.

Es gab die großartige Idee von Metz bis zum Luxemburger Hauptbahnhof eine Einschienenbahn auf Stelzen zu bauen längs der einen oder der anderen Autobahn. Damit könnten 60.000 zusätzliche Grenzgänger zur Arbeit kommen, was tatsächlich möglichen machen würde für viele, nicht mehr bis zum Arbeitsplatz im Auto kommen zu müssen und dann auf Parkplatzsuche zu gehen.

Von Kockelscheuer zum Hauptbahnhof und dann weiter zum Kirchberg und warum nicht bis zum Findel gab es den Vorschlag einer Seilbahn, die ebenfalls einen zusätzlichen Verkehrsraum in der Luft erschließen würde. Nur das bringt schließlich eine Kapazitätserweiterung im Gegensatz zum Spielchen der Umverteilung des Straßenraums. Inzwischen sollte man begreifen, daß das nur kostet ohne die Erledigung von mehr Wegen zu ermöglichen.

Dann ist zu erinnern an das Projekt des direkten Zugs unter der Stadt hindurch im Sandstein, wie es erstmals 1999 von Dipl.Ing. Georges Schummer vorgelegt wurde, und das in der Folge weiter verfeinert wurde. Da der Luxemburger Hauptbahnhof oberirdisch nicht mehr erweiterbar ist, wären die zwei zusätzlichen Bahnsteige im Untergrund obendrein eine ganz tolle Möglichkeit. Für jene, die Platz in den Zügen aus Frankreich finden (zugegeben, das ist nicht einmal ein Drittel derjenigen, die aus dem »sillon lorrain« in und rund um die Hauptstadt zur Arbeit kommen), brächte das ein Wegfall des doch lästigen Umsteigens von Zug auf Tram auf Bus.

Das was da in der Klammer steht erklärt auch, warum die Einschienenbahn und die Seilbahn zur deutlichen Kapazitätserweiterung für den Transport der französischen Grenzgänger zusätzlich zur bisherigen Eisenbahn auch mit der geraderen Strecke zwischen Bettemburg und Stadt Luxemburg Sinn macht, wenn man wirklich weniger Autos kommen sehen will. Es ist schließlich in diesem Land absolut undenkbar, die Arbeitsplätze dezentral im Land zu verteilen und auch mehr an die Grenzen zu verlegen.

Verbindung mit Deutschland

Für die Deutschen ist an die direkte Eisenbahnlinie längs der Saarautobahn in Richtung Saarbrücken, natürlich zweigleisig, zu erinnern. Das wäre ganz besonders eine Erleichterung für die Saarländer, es würde aber auch die Verbindung für Einwohner des kleinen Großherzogtums in Richtung Deutschland und darüber hinaus gegenüber dem Busprovisorium deutlich verbessern. Ein Zug nach Saarbrücken über den Umweg Wasserbillig ist ein schlechter Scherz mit einer sinnlosen Fahrtverlängerung, die dann noch länger wird als mit dem Bus, den kein Grenzgänger nutzt.

Verbindung mit Belgien

Die belgischen Grenzgänger wären wesentlich besser dran mit einer doppelgleisigen Nordstrecke und einer Verlängerung der Strecke Kautenbach-Wiltz bis Bastogne, auch wenn die politisch Unverantwortlichen das schlechte Beispiel Rümelingen nachgeahmt haben. Während dort Sozialwohnungen sicherstellen sollten, daß nie wieder ein Zug nach Ottange fährt, wurde das Spiel mit »Wunne mat der Wooltz« wiederholt. Es sollte durchaus möglich sein, als Hindernis hingestellte Bauten wieder abzureißen, wenn man wirklich weniger Autos auf Luxemburger Straßen aus Belgien zur Arbeit kommen sehen will.

Das alles kostet viel Geld und wir sehen schon den Einwand der Politkaste, das könnten wir gar nicht bezahlen, da wir jetzt schon ein Budgetdefizit ausweisen. Denen ist zu antworten, daß mittlerweile das Militärbudget über das Budgetdefizit hinauswächst und damit gar kein Problem Luxemburgs gelöst wird. Umzingelt von Freunden brauchen wir diese Armee nicht, was wir bräuchten ist ein ordentlicher technischer Hilfsdienst, der keine Milliarden verschlingen würde, um bei Naturkatastrophen Hilfe leisten zu können.

Wenn wir statt 5 Prozent des Bruttonationalprodukts auf Wunsch der NATO in Rüstung in Soldaten zu stecken, das in die genannten Projekte investieren (was im Gegensatz zum ersteren ein wirkliches Invest ist, das künftigen Generationen noch nützt), gibt es keinerlei Finanzierungsprobleme mehr!